<?xml version="1.0" encoding="UTF-8" ?>
<feed xmlns="http://www.w3.org/2005/Atom">
    <link href="https://www.motorradbremse.de/cl-brakes/testberichte/?sAtom=1" rel="self" type="application/atom+xml" />
    <author>
        <name>Motorradbremse.de</name>
    </author>
    <title>Blog / Atom Feed</title>
    <id>https://www.motorradbremse.de/cl-brakes/testberichte/?sRss=1</id>
    <updated>2026-04-22T23:30:17+02:00</updated>
    
        <entry>
            <title type="text">PS Tuning-Spezial Ausgabe August 2012</title>
            <id>https://www.motorradbremse.de/cl-brakes/testberichte/ps-tuning-spezial-ausgabe-august-2012</id>
            <link href="https://www.motorradbremse.de/cl-brakes/testberichte/ps-tuning-spezial-ausgabe-august-2012"/>
            <summary type="html">
                <![CDATA[
                
                                            Test Bremsbeläge mit ABE und Racing für BMW S1000RR Getestet wurden 18 verschiedene Bremsbeläge Testsieger und PS Preistipp bei den Belägen mit ABE: Carbone Lorraine 1207SBK5(XBK5)
                                        ]]>
            </summary>
            <content type="html">
                <![CDATA[
                  PS Tuning-Spezial Ausgabe August 2012  &amp;nbsp;  Test Bremsbeläge mit ABE und Racing für BMW S1000RR   Getestet wurden 18 verschiedene Bremsbeläge   Testsieger und PS Preistipp bei den Belägen mit ABE: Carbone Lorraine 1207SBK5(XBK5)  &amp;nbsp; Fazit der PS Zitat: &quot; Die günstigen SBK5-Beläge von CL Brakes übertrumpfen als einzige ABE-Beläge die Serienbeißer. Bremswirkung und Druckpunkt erinnern an aggressive und ausdauernde Race-Beläge, auch die Einfahrzeit fällt gering aus. Klasse Material sowohl für die Straße als auch die Rennstrecke. 
                ]]>
            </content>

                            <updated>2012-09-28T12:15:00+02:00</updated>
                    </entry>

    
    
        <entry>
            <title type="text">PS Heft 06/2008 &quot;Nachgeladen&quot;</title>
            <id>https://www.motorradbremse.de/cl-brakes/testberichte/ps-heft-06/2008-nachgeladen</id>
            <link href="https://www.motorradbremse.de/cl-brakes/testberichte/ps-heft-06/2008-nachgeladen"/>
            <summary type="html">
                <![CDATA[
                
                                            Im Test waren 11 verschiedene Bremsbeläge. Fazit der PS: &quot;14 von 15 Punkten – Testsieger
                                        ]]>
            </summary>
            <content type="html">
                <![CDATA[
                  PS Heft 06/2008 &quot;Nachgeladen&quot;  
  Im Test waren 11 verschiedene Bremsbeläge. Fazit der PS:  
 &quot; 14 von 15 Punkten – Testsieger 
 „Biss ab der ersten Bremsung, dazu ein sauberer Druckpunkt und gute Verzögerung. So sehen Sieger aus. Einziger Kritikpunkt an den Belägen von Carbone Lorraine ist die ... etwas höhere benötigte Handkraft. ...“ 
 Getestet wurde der CL2255SBK5 
 
                ]]>
            </content>

                            <updated>2008-07-06T16:45:00+02:00</updated>
                    </entry>

    
    
        <entry>
            <title type="text">Motorrad &quot;Zubehör im Test&quot; Motorradbremsbeläge 04/2008 </title>
            <id>https://www.motorradbremse.de/cl-brakes/testberichte/motorrad-zubehoer-im-test-motorradbremsbelaege-04/2008</id>
            <link href="https://www.motorradbremse.de/cl-brakes/testberichte/motorrad-zubehoer-im-test-motorradbremsbelaege-04/2008"/>
            <summary type="html">
                <![CDATA[
                
                                            „sehr empfehlenswert“ „... Mit deutlich spürbarer Progression reicht die Kraft eines einzigen Fingers, um die Vorderradbremse in den Regelbereich des Antiblockiersystems zu bringen. ...“
                                        ]]>
            </summary>
            <content type="html">
                <![CDATA[
                 Carbone Lorraine 
 Belag: 2251SBK5 
 „sehr empfehlenswert“ 
 „... Mit deutlich spürbarer Progression reicht die Kraft eines einzigen Fingers, um die Vorderradbremse in den Regelbereich des Antiblockiersystems zu bringen. ...“ 
  Anmerkung:  Die 2251SBK5 sind durch 2251XBK5 ersetzt (selber Belag nur neue Artikelnummer) 
                ]]>
            </content>

                            <updated>2008-04-30T09:45:00+02:00</updated>
                    </entry>

    
    
        <entry>
            <title type="text">PS Heft 12/2006 &quot;Schärfe die Klinge&quot;</title>
            <id>https://www.motorradbremse.de/cl-brakes/testberichte/ps-heft-12/2006-schaerfe-die-klinge</id>
            <link href="https://www.motorradbremse.de/cl-brakes/testberichte/ps-heft-12/2006-schaerfe-die-klinge"/>
            <summary type="html">
                <![CDATA[
                
                                            Im Test waren 8 Bremsbeläge ohne ABE - speziell für die Rennstrecke. Getestet wurden Beläge für die Honda Fireblade.
                                        ]]>
            </summary>
            <content type="html">
                <![CDATA[
                  Im Test waren 8 Bremsbeläge ohne ABE - speziell für die Rennstrecke. Getestet wurden Beläge für die Honda Fireblade.  
 &amp;nbsp; 
  Fazit der PS:  
 &amp;nbsp; 
 &quot; 15 von 15 Punkten – Testsieger  
 „... liefern glasklare Rückmeldung vom Bremsgeschehen. Ihr stabiler und überaus knackiger Druckpunkt, die geringen Handkräfte und ihre irrsinnige, nie nachlassende Verzögerung heben die C44 ganz oben aufs Treppchen.“ 
 Getestet wurden die CL1134C44 
 Anmerkung: die aktuelle Version der Racing-Beläge ist die C60 
                ]]>
            </content>

                            <updated>2007-01-07T08:45:00+01:00</updated>
                    </entry>

    
    
        <entry>
            <title type="text">Motorrad Test Bremsbeläge aus Sintermetall für die Suzuki Bandit 650 ABS 12/2005</title>
            <id>https://www.motorradbremse.de/cl-brakes/testberichte/motorrad-test-bremsbelaege-aus-sintermetall-fuer-die-suzuki-bandit-650-abs-12/2005</id>
            <link href="https://www.motorradbremse.de/cl-brakes/testberichte/motorrad-test-bremsbelaege-aus-sintermetall-fuer-die-suzuki-bandit-650-abs-12/2005"/>
            <summary type="html">
                <![CDATA[
                
                                            Fazit Mit neuem Importeur und alten Tugenden erzielen die französischen Beläge dank guten bis sehr guten Werten in sämtlichen Kriterien ein astreines Gesamtergebnis. Auch bei den Fading-Tests zeigen die Carbone Lorraine bis zum letzten Bremsmanöver reichlich Biss 
                                        ]]>
            </summary>
            <content type="html">
                <![CDATA[
                  Getesteter Belag: 2383/2384 A3+  
 Plus Sehr gute Dosierbarkeit; sehr gutes Fadingverhalten; größte Anfangsbelagstärke   im Vergleich 
   Minus –   Fazit Mit neuem Importeur und alten Tugenden erzielen die französischen Beläge dank guten bis sehr guten Werten in sämtlichen Kriterien   ein astreines Gesamtergebnis. Auch bei den Fading-Tests zeigen die Carbone Lorraine bis zum letzten Bremsmanöver reichlich Biss. 
                ]]>
            </content>

                            <updated>2005-12-28T08:15:00+01:00</updated>
                    </entry>

    
    
        <entry>
            <title type="text">Motorrad Test Sintermetall-Bremsbeläge für BMW R 1150 GS 04/2002</title>
            <id>https://www.motorradbremse.de/cl-brakes/testberichte/motorrad-test-sintermetall-bremsbelaege-fuer-bmw-r-1150-gs-04/2002</id>
            <link href="https://www.motorradbremse.de/cl-brakes/testberichte/motorrad-test-sintermetall-bremsbelaege-fuer-bmw-r-1150-gs-04/2002"/>
            <summary type="html">
                <![CDATA[
                
                                            Fazit: Die sportlichsten, straßenzugelassenen Beläge aus dem Hause Carbone Lorraine sind gleichzeitig die teuersten im Testfeld. Sie bieten touristischen und sportlichen GS-Fahrern reichlich Bremsreserven. Herauszuheben sind die sehr gute Dosierung und die Bremswirkung mit war...
                                        ]]>
            </summary>
            <content type="html">
                <![CDATA[
                 Getesteter Belag: 2430 SBK3  Belagstärke: 4,8 Millimeter Funktion trocken Ansprechverhalten: gut Dosierung: sehr gut Handkraft: gut bis sehr gut Wirkung kalt: gut bis sehr gut Wirklung warm: sehr gut Fadingverhalten: gut bis sehr gut Funktion nass Ansprechverhalten: gut bis sehr gut Handkraft: gut bis sehr gut Bremswirkung: gut bis sehr gut Fazit: Die sportlichsten, straßenzugelassenen Beläge aus dem Hause Carbone Lorraine sind gleichzeitig die teuersten im Testfeld. Sie bieten touristischen und sportlichen GS-Fahrern reichlich Bremsreserven. Herauszuheben sind die sehr gute Dosierung und die Bremswirkung mit warmen Belägen. MOTORRAD-Urteil:  sehr empfehlenswert   
  Anmerkung:  der 2430SBK3 wird nicht mehr produziert. Der verbesserte Nachfolger ist der 2430XBK5 
                ]]>
            </content>

                            <updated>2002-04-21T14:00:00+02:00</updated>
                    </entry>

    
    
        <entry>
            <title type="text">Motorrad (Ausprobiert) Bremsbeläge für KTM LC4 04/2000</title>
            <id>https://www.motorradbremse.de/cl-brakes/testberichte/motorrad-ausprobiert-bremsbelaege-fuer-ktm-lc4-04/2000</id>
            <link href="https://www.motorradbremse.de/cl-brakes/testberichte/motorrad-ausprobiert-bremsbelaege-fuer-ktm-lc4-04/2000"/>
            <summary type="html">
                <![CDATA[
                
                                            Fazit: Von den getesteten Belägen sind die Carbone Lorraine der Maßstab. Sie brillieren mit durchweg guten Funktionswerten und dem besten Fadingverhalten sowie einem linearen Bremsverhalten und einem fairen Preis. Kurz und gut: der Testsieger, knapp vor den Toshiba-Belägen von...
                                        ]]>
            </summary>
            <content type="html">
                <![CDATA[
                  Getesteter Belag: 2352SBK3  
 Belagstärke: 4,6 Millimeter Verschleiß: gering Druckpunkt: fest Ansprechverhalten: gut Dosierung: gut Handkraft: gering Bremswirkung kalt: gut Bremswirkung heiß: gut bis sehr gut Fadingverhalten: gut bis sehr gut  Fazit: Von den getesteten Belägen sind die Carbone Lorraine der Maßstab. Sie brillieren mit durchweg guten Funktionswerten und dem besten Fadingverhalten sowie einem linearen Bremsverhalten und einem fairen Preis. Kurz und gut: der Testsieger, knapp vor den Toshiba-Belägen von Brembo   MOTORRAD-Urteil  sehr empfehlenswert  
                ]]>
            </content>

                            <updated>2000-04-30T09:45:00+02:00</updated>
                    </entry>

    
    
        <entry>
            <title type="text">Motorrad Service Spezial Bremsen 04/2000</title>
            <id>https://www.motorradbremse.de/cl-brakes/testberichte/motorrad-service-spezial-bremsen-04/2000</id>
            <link href="https://www.motorradbremse.de/cl-brakes/testberichte/motorrad-service-spezial-bremsen-04/2000"/>
            <summary type="html">
                <![CDATA[
                
                                            Fazit: Absoluter Spitzenbelag mit tollen Funktionswerten und sehr gutem Fadingverhalten. Die gleichmäßig ansteigende Bremsleistung ermöglicht exaktes Dosieren. Teuerster Belag im Vergleich mit sehr großer Anfangsbelagstärke. Deshalb müssen die Bremskolben extrem weit zurückges...
                                        ]]>
            </summary>
            <content type="html">
                <![CDATA[
                  Carbone Lorraine  
 Typ: 2711 SBK3 (Sintermetall-Belag) Belagstärke: 6,1 Millimeter Verschleiß: gering  Funktion trocken Ansprechverhalten: sehr gut Dosierbarkeit: sehr gut Handkraft: gering Bremswirkung kalt: sehr gut Bremswirkung heiß: sehr gut Fadingverhalten: sehr gut  Funktion nass Ansprechverhalten: gut Bremswirkung: gut bis sehr gut  Fazit: Absoluter Spitzenbelag mit tollen Funktionswerten und sehr gutem Fadingverhalten. Die gleichmäßig ansteigende Bremsleistung ermöglicht exaktes Dosieren. Teuerster Belag im Vergleich mit sehr großer Anfangsbelagstärke. Deshalb müssen die Bremskolben extrem weit zurückgeschoben werden. Die neuen Beläge passen gerade in die Bremszangen. Tipp: vor dem Einbau Beläge ein wenig abziehen und Kolben reinigen  MOTORRAD-Urteil:  sehr empfehlenswert  
  Anmerkung:  Der 2711SBK3 wird nicht mehr produziert. Der verbesserte Belag ist nun der 2711XBK5 
                ]]>
            </content>

                            <updated>2000-04-26T09:30:00+02:00</updated>
                    </entry>

    
</feed>
